大河網訊（大河報特派記者 王燦 朱琨）沿著烏拉爾山，順著烏拉爾河，鄭歐班列在歐亞兩洲的洲際線上，出出進進，進進出出。在俄羅斯境內近4天的行程，雖然沒有下貨，但是，在俄羅斯的中國商人卻是充滿了期盼，期盼能夠盡快開通從鄭州到莫斯科的國際貨運班列。因為，如果開通了鄭州到莫斯科的國際班列，他們的貨物將“少走彎路”，不但節約了時間，更節約了物流成本。

　　9月的莫斯科整日陰雨連綿，但有個地方卻仍如夏天烈日一樣火熱--在莫斯科紅場東南方向大約20公里遠的柳布利諾地區的“莫斯科商貿中心”。

　　4年前，莫斯科切爾基佐夫斯基市場關閉后，很多華商都轉移到柳布利諾，華商習慣把這里稱為“柳布利諾市場”。 在這里經營的一位周口商人說像“鄭州的銀基”。

　　銷售大廳有兩層，數百米長，每個攤位不足20平方米，橫向以俄語字母為序，縱向以阿拉伯數字為序。商場內以貨品分類劃區，如鞋區、針織服裝區、飾品區等，穿的戴的、生活所用大小物件一應俱全。并且，大多數商品都是中國人熟悉的式樣和做工。

　　不僅僅貨物帶有鮮明的中國印記，在門外停車場上，無論朝那個方向看，視野里總能看到拉著小推車裝卸貨物的中國商人。

　　莫斯科時間9月6日凌晨5點半，天還沒有亮，北京的張強便開始忙活接貨。張強在俄羅斯經營服裝已有十幾個年頭了，每個月會從中國向這里運來大批童裝。生意鼎盛時期，他一個月都接一整貨柜貨。如今，生意蕭條，2、3個月才能銷售一柜。

　　張強說，中國的商品運到這里都是海鐵聯運。一般是從沿海港口裝上船，經太平洋、印度洋、大西洋，繞行波羅的海，運抵圣彼得堡，然后再通過鐵路運到莫斯科。有時候，貨物向北海運到滿洲里，然后走歐亞大陸橋北線。路途遠，時間就長，收到這些貨物往往在40天左右。如果貨物熱賣，就要追單走空運，成本是很高的。

　　“服裝的季節性強，時間就是生命，耽誤一天，就能耽誤一個季節啊?！苯煌ㄗ怨啪褪菦Q定商貿盛衰的重要組織形式，張強十分看好鄭州開往漢堡的班列，距離短了，時間省了，利潤就出來了。他說，除了“柳布利諾市場”，在莫斯科的華商還聚集在薩達沃等4、5個批發市場，貨物運輸量是很大的。

　　在批發市場小金dj永明精品童裝批發，高昂的運營費用與極低的利潤形成了鮮明對比，尋找新的生存方式成為在俄經商的華商必須面對的問題。

　　這，不僅僅只是張強的想法。市場的另一家賣建材的老板劉靜來說，時間，是一種無法負荷的成本。以往她的貨物，均是委托物流公司。從生產企業出門交給物流公司，自己就不當家了，對貨物快速到來的急切心情，就是焦急地等。當她聽說今年年內開通鄭州到莫斯科的班列后，“門對門”運輸服務改變了傳統國際貨運“站到站”的運輸規律，跟她十分“對味兒”。

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